眼看中朴直在俄赔到盆满钵满，俄方生出了别样的心思？这也给我们提了个醒，就算关系再好，有件工作也不得不防。俄工贸部长阿里哈诺夫正在一次会议上，公开指出多个中国品牌卡车的质量问题，称这些车辆存正在严沉缺陷，以至不应当答应上。他从意对进口车加强认证和合规性查抄，这些办法将中国车正在俄市场份额的继续扩大。同时，俄也正在提高报废税率、收紧进口渠道等方面采纳步履。俄方这连续串的办法，让人不由思虑，俄方这是正在看到中企赔得盆满钵满后，生出了别样的心思？其实细心想来，俄方对中国汽车设防的行为，似乎并不让人感应不测。自2022年俄乌冲突以来，中国车企敏捷填补了汽车品牌撤出后留下的市场空白。正在短短数年间，中国品牌的市占率实现了飞跃，从不脚10%攀升至超60%。同时，2024年中国汽车正在俄销量达157。1万辆，同比增加48。4%。跟着中国品牌正在俄罗斯的市场份额不竭扩大，俄部门人士的担心情感渐显。俄罗斯最大的兵器制制商之一，俄罗斯手艺公司的总裁切梅佐夫，便对这种场合排场暗示不满。他呼吁克宫采纳办法本地汽车财产，由于他具有的拉达(Lada)品牌反面临中国车企的强烈合作压力。面临这一环境，俄方起头采纳一系列具体办法，中国进口车辆的市场渗入。自客岁10月起，俄罗斯大幅提高了车辆报废税率，凡是来说这一办法只会影响外国品牌，由于俄罗斯本土品牌总能找到规避税率的法子。此外，俄罗斯还加强了平行进口的，不再答应中企通过中亚等国曲达，来规避关税。这些政策都正在本色上了中国车企正在俄的市场扩张。阐发认为，俄方的办法也并不满是为了中企。现实上，俄罗斯正在某种程度上但愿通过倒逼机制，实现“市场换手艺”的方针，从而促使中企将更多的出产环节当地化，从而添加俄罗斯国内的就业机遇、加强俄本土品牌的手艺能力。这招可谓是一举两得：一方面本本地货业免受外来合作的冲击，另一方面则但愿借机提拔俄方的汽车制制能力。这也给中企提了个醒，就算关系再要好，涉及亲身好处的工作也不得不防，多一手预备才能从容应对。不外，现实上对于中国车企而言，更大的风险并不正在于俄方政策的间接影响，特别是受俄乌和平的影响，本年俄汽车市场可能会萎缩约15%，这对依赖该市场的中国品牌来说无疑是个不小的挑和。此外，行业内部的激烈合作也是中国车企面对的难题之一。正在大量中国品牌进入俄罗斯市场后，各品牌之间的合作愈演愈烈。这种环境下，部门企业的利润率可能会遭到挤压，而价钱和的加剧也可能影响持久的市场结构和品牌价值。
